فيراري F80 حقائق رئيسية 9 عن السيارة الهجينة الخارقة ذات المحرك V6 التي يبلغ سعرها 3.9 مليون دولار
تقول فيراري إن السيارة الهجينة F80 التي تبلغ قوتها 1200 حصانًا سهلة القيادة مثل 296، وتبشر بلغة تصميم جديدة للعلامة التجارية

إن F80 هي السيارة الخارقة الجديدة تمامًا من فيراري، والتي كانت تُعرف سابقًا باسمها الرمزي F250، وهي ليست هنا للعب بشكل لطيف. لقد انتهى محرك V12 الأوبرالي، واستبدل بمحرك هجين V6 مزدوج التوربو يصدر قوة وحشية تبلغ (1,200 حصان)، مع العديد من التكنولوجيا.

قد يتذمر المتشددون من فقدان محرك V12 الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي، لكن هذا المحرك V6 له نسب – فهو وثيق الصلة بالمحرك الذي كان يعمل على تشغيل سيارة السباق 499P للفوز بسباق لومان مرتين متتاليتين. تبلغ سرعة السيارة من 0 إلى 100 كم في الساعة 2.15 ثانية، بينما تبلغ السرعة القصوى “أكثر من 350 كم في الساعة”.

نظرًا لأن هذا حدث يحدث مرة واحدة في العقد والرائدة لدى فيراري لسنوات قادمة، فهناك الكثير من التكنولوجيا لدرجة أن البيان الصحفي يمتد إلى ما يقرب من 7000 كلمة. لكننا قمنا بغربلة الابتكارات من المبالغة التسويقية للتوصل إلى 9 أشياء يجب أن تعرفها حقًا عن F80.

#1 محرك V6، وليس V12

كانت آخر ثلاث سيارات خارقة من فيراري – لافيراري وإنزو وF50 – مدعومة بمحركات V12، لكن F80 بها نصف عدد الأسطوانات. F163CF عبارة عن محرك V6 بزاوية 120 درجة مرتبط بمحركات كل من 296 GTB و499P الفائزة بسباق لومان. ولكن بدلاً من (663 حصانًا) التي ينتجها محرك الاحتراق الداخلي 296، تضخ مكونات محرك الاحتراق الداخلي غير الأثقل في F80 حصانًا (900 حصان)، ويرتفع عزم الدوران من (740 نيوتن متر) إلى (850 نيوتن متر). وهذا قبل أن نضيف التعزيز الهجين.

#2 ثلاثة محركات كهربائية ولكن بدون وضع EV

تحتوي 296 GTB ذات الدفع الخلفي على محرك كهربائي واحد، لكن F80 تتبنى إعدادًا بثلاثة محركات يشبه إلى حد كبير SF90. يوفر محركان في المقدمة ما يصل إلى (286 حصانًا / 210 كيلو وات) للعجلات الأمامية وتمكن وظيفة توجيه عزم الدوران، وتقول فيراري إن عقوبة الوزن البالغة 61.5 كجم أقل بمقدار 14 كجم من تلك الموجودة في SF. يرسل محرك ثالث (81 حصانًا / 60 كيلو وات) إلى العجلات الخلفية، ولكنه يمكن أن يولد (95 حصانًا / 70 كيلو وات) من خلال حصاد طاقة الكبح.

إن إضافة العضلات الهجينة تمنح F80 قوة إجمالية تبلغ (1200 حصان) مقارنة بـ(830 حصانًا) لـ 296، مما يجعل F80 أول سيارة خارقة ذات دفع رباعي من فيراري. ولكن على الرغم من توفر الكثير من الطاقة الكهربائية، فإن F80 لا تحتوي على وضع EV.

#3 تعزيز الأداء لحظيا وقت الحاجة

صممت فيراري دفعة مجموعة نقل الحركة لتقليد شعور المحرك الذي يعمل بالسحب الطبيعي، ولكن الجزء الذكي حقًا هو شيء يسمى Boost Optimization. بمجرد تشغيله، يقوم السائق بجولة مراقبة للدائرة التي اختارها ويسجل F80 المنحنيات والمستقيمات، ويحدد أين قد يكون تعزيز الأداء مفيدًا ويكون جاهزًا لنشره في اللفة التالية.

#4 هيكل من ألياف الكربون

على عكس مكلارين، التي تستخدم هيكلًا من الكربون في كل سيارة في مجموعتها، حتى طراز Artura الأساسي، تلتزم فيراري باستخدام الألومنيوم في سياراتها المخصصة للطرق، وتوفر تقنية المركبات للسيارات البطل مثل F80. ولكن الألومنيوم، الذي يمتص طاقة الاصطدام بشكل أفضل، لا يزال مستخدمًا هنا للهياكل الفرعية الأمامية والخلفية.

لقد رأينا حاجب الشمس الأسود المستوحى من دايتونا في سيارة F80 عدة مرات حتى الآن. فقد ظهر في سيارة Purosangue SUV وأيضًا في سيارة Daytona SP ذات الإنتاج المحدود وها هو مرة أخرى في أحدث سيارة خارقة في مارانيلو. تقول فيراري إن تصميم F80 يقدم أدلة حول الاتجاه الذي تتجه إليه لغة تصميم العلامة التجارية، لذا ربما يمكننا أن نتوقع أن يصبح الشريط الأسود بطاقة تعريف. لكن سيارة 365 GTB/4 Daytona ليست السيارة الكلاسيكية الوحيدة من فيراري التي استعار منها رئيس التصميم فلافيو مانزوني وطاقمه. فالمصدات الأمامية ذات الشكل الصندوقي مأخوذة مباشرة من F40.

#5 حزمة قوة الضغط للأسفل تجعل سيارة 911 GT3 RS تبدو سريعة الحركة

تستدعي سيارة بورشه 911 GT3 RS قوة دفع للأسفل هائلة تبلغ 860 كجم بسرعة (285 كم/ساعة). إنها تولد قدرًا هائلاً من الارتطام، لكن يبدو أن RS ستنطلق بعيدًا بجوار F80، التي تحقق قوة دفع للأسفل تبلغ 1000 كجم، وبسرعة (250 كم/ساعة) فقط. يتم تحقيق ذلك من خلال مزيج من إدارة تدفق الهواء عبر مقدمة السيارة وفوقها، عبر الناشر الخلفي وعن طريق تعديل الجناح الخلفي النشط.

#6 عكس 2+2 لطراز F4، هذه هي 1+

هل تعرف ذلك الشعور عندما تكون منغمسًا جدًا في طريق جيد لدرجة أنك تنسى تمامًا أن هناك شخصًا يركب معك؟ صممت فيراري F80 لتشعر بهذا الشعور منذ اللحظة التي تنزلق فيها خلف عجلة القيادة. بينما يحصل السائق على مقعد دلو أحمر قابل للتعديل، فإن مقعد الراكب مُعاد ضبطه إلى الخلف (مما يسمح بمساحة قيادة أضيق) ومُنجَّد بنفس الألوان الباهتة مثل بقية التصميم الداخلي، مما يعني أن F80 تبدو وكأنها سيارة ذات مقعد واحد.

تسميها فيراري “+1” وقد قامت حتى بزاوية وحدة التحكم بشكل حاد تجاه السائق لدرجة أن الراكب سيجد صعوبة في رؤية عناصر التحكم الرقمية في التدفئة بسهولة، أو مفتاح تبديل ناقل الحركة الذي يعتمد مرة أخرى على مبدلات السرعات الكلاسيكية المفتوحة، ولكن مثل 296، فهي بحاجة إلى عصا كروم كبيرة.

#7 عودة أزرار عجلة القيادة الحقيقية

لن نرى فقط أعمال التصميم الخارجي لسيارة F80 في سيارات فيراري المستقبلية الأكثر بأسعار معقولة. عجلة القيادة مخصصة أيضًا لحياة طويلة في الطرز الأخرى، وهذا خبر رائع لأنها تتميز بأزرار مادية قديمة الطراز بدلاً من النوع الحساس للمس المزعج المجهز في SF90 و296.

#8 نظام التعليق مستوحى من سيارة بيوروسانجواي SUV

قد تشترك F80 في محركها مع 296، لكن سيارة Purosangue SUV ذات المقاعد الأربعة هي التي تقدم يد المساعدة عندما يتعلق الأمر بإعداد نظام التعليق. لن تجد مخمدات دفع على غرار سيارات السباق أو عظام ترقوة مطبوعة ثلاثية الأبعاد في Purosangue، لكن كلتا السيارتين تستبدلان قضبان الانقلاب التقليدية بأربعة محركات كهربائية بقوة 48 فولت تحافظ على الجسم مسطحًا في المنعطفات لتقليل آثار تحول الوزن. عملت فيراري أيضًا مع Brembo للتوصل إلى الجيل التالي من فرامل CCM-R Plus الكربونية التي يُزعم أنها توفر ضعف القوة الميكانيكية وتوصيلًا حراريًا أفضل بنسبة 300 بالمائة من مكابح الكربون القديمة.

#9 فيراري تبني 799 نسخة، لذا فهي ليست نادرة إلى هذا الحد

تبلغ تكلفة F80 حوالي 3.9 مليون دولار، ولكن من الواضح أن هناك عددًا كبيرًا من المتحمسين في العالم بهذا القدر من المال لأن فيراري تقول إنها ستبني 799 نسخة. وهذا يقارن بـ 499 نسخة من LaFerrari. وقد تم الطلب على هذه السيارات بشكل كبير، لذا يبدو أن فيراري قررت الاستفادة من الطلب هذه المرة. وعلى الرغم من أن مارانيلو لم تؤكد أن نسخة Aperta Spider ستتبعها، إلا أنه يصعب الرهان ضد ذلك.