من المتوقع أن تتفوق مبيعات السيارات الكهربائية على مبيعات السيارات العاملة بالوقود في الصين في عام 2025، قبل الموعد المحدد بعشر سنوات
في عام 2020، حددت الحكومة الصينية هدفًا للسيارات الكهربائية لتمثل 50% من مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2035
- من المتوقع بيع ما يصل إلى 12 مليون سيارة كهربائية في الصين بحلول العام المقبل.
- قد تنخفض مبيعات المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي بنسبة تصل إلى 10% في عام 2025.
- من المتوقع أن يرتفع الطلب على السيارات الهجينة القابلة للشحن، لكنها لن تواكب السيارات الكهربائية.
إن ثورة السيارات الكهربائية ليست قادمة، بل إنها هنا بالفعل، ولا يوجد مكان أكثر وضوحًا من الصين. في غضون بضع سنوات فقط، قلبت أكبر سوق للسيارات في العالم السيناريو فيما يتعلق بمحركات الاحتراق الداخلي، مع مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن والهجينة التي تقوض هيمنة السيارات التقليدية التي تعمل بالغاز. بحلول عام 2025، من المقرر أن تتفوق مبيعات السيارات الكهربائية وحدها على مبيعات المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي لأول مرة.
وفقًا لتوقعات شركات الاستثمار العملاقة مثل UBS وHSBC وMorningstar وWood Mackenzie، من المتوقع أن تصل مبيعات السيارات الكهربائية في الصين إلى 12 مليون وحدة في عام 2024، وهي زيادة هائلة بنسبة 20% عن عام 2023. وفي الوقت نفسه، من المتوقع أن تنخفض مبيعات محركات الاحتراق الداخلي بنسبة 10%، لتنخفض إلى أقل من 11 مليون وحدة. وإذا استمرت هذه الأرقام، فلن تتفوق السيارات الكهربائية على سيارات الاحتراق الداخلي فحسب، بل ستمحو الأهداف الرسمية.
في عام 2020، حددت الحكومة الصينية هدفًا للسيارات الكهربائية لتمثل 50% من مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2035. وبهذه الوتيرة، ستتجاوز البلاد هذا الإنجاز قبل عقد كامل من الموعد المحدد.
وعندما يتم الوصول إلى نقطة التقاطع العام المقبل، ستستمر السيارات الكهربائية في الارتفاع وقد تتجاوز 18 مليونًا بحلول عام 2034، وفقًا للبيانات التي نشرتها صحيفة فاينانشال تايمز. وفي الوقت نفسه، ستتبع مبيعات طرازات محركات الاحتراق الداخلي مسارًا تنازليًا، وفي عام 2034، قد تنخفض إلى 2.93 مليون وحدة. وفي عام 2025، من المتوقع أيضًا بيع عدد أكبر من السيارات الهجينة القابلة للشحن مقارنة بأي عام سابق، لتصل إلى 4.39 مليون وحدة، وقد تنمو بشكل مطرد إلى ذروة 6.05 مليون وحدة في عام 2033. وقد تتراوح مبيعات السيارات الهجينة التقليدية بين 730 ألفًا ومليون وحدة على مدى العقد المقبل.
ومع ذلك، في حين من المتوقع أن تستمر مبيعات السيارات الكهربائية القوية في المستقبل، فمن المرجح أن تؤدي المنافسة الشديدة بشكل متزايد إلى استبعاد العديد من العلامات التجارية مع تحرك السوق نحو التوحيد.
ويقول المحلل يوتشيان دينج من بنك إتش إس بي سي: “بينما يزدهر قطاع السيارات الكهربائية المحلي في الصين بشكل واضح، فإنه يواجه أيضًا تباطؤ النمو – من قاعدة عالية جدًا – وزيادة العرض من النماذج، والمنافسة الشديدة وحرب الأسعار”. “الاتجاه الأطول أمدًا واضح – لا يمكن إيقاف عملاق السيارات الكهربائية في الصين”.
باختصار، يتحول الاندفاع نحو السيارات الكهربائية إلى لعبة بقاء شرسة. من هم الفائزون؟ من المرجح أن تكون شركات صناعة السيارات التي يمكنها تقديم سيارات كهربائية عالية الجودة بأكثر نقاط الأسعار تنافسية.
إن التحول الدراماتيكي في الصين نحو السيارات الكهربائية يعني أيضًا أن المصانع الحالية التي تنتج ملايين المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي لن يكون لديها سوى سوق محلية قليلة جدًا لخدمتها. كما ستشعر العلامات التجارية الأجنبية بالضائقة. في عام 2024، انخفضت حصة السيارات الأجنبية في السوق إلى 37٪ فقط، مقارنة بـ 64٪ في عام 2020.
يُظهر هذا تفضيل المشترين الصينيين المتزايد للسيارات المحلية في أكبر سوق للسيارات الجديدة على مستوى العالم، مما يؤدي إلى انخفاض مصدر كبير للإيرادات لدى الشركات المصنعة الألمانية واليابانية والأمريكية.
