مرسيدس تتخلى عن فئة A لإفساح المجال لفئة G-Class الصغيرة الجديدة
تتخلى مرسيدس عن طرازها الهاتشباك الوحيد مع نسخته السيدان، وتتحول نحو التركيز على سيارات الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي ذات الشعبية العالمية.
- أكد المدير التقني في مرسيدس تقارير سابقة تفيد بأن الفئة A لن تشهد جيلاً آخر.
- ستقتصر تشكيلة سياراتها المدمجة على أربعة طرازات: CLA، وGLA، وGLB، وG-Class.
- ستعتمد الفئة G المبتدئة على منصة مستقلة، لأن نظام MMA سيؤثر سلباً على قدراتها على الطرق الوعرة.
أطلقت مرسيدس مؤخراً الجيل الثالث من CLA، موفرةً خياراً بين نظامي الدفع الكهربائي والهجين. ومع ذلك، هناك بعض الأخبار السيئة لمحبي الفئة A: فقد أكد ماركوس شافر، المدير التقني في الشركة، أن سيارة السيدان المدمجة الأنيقة لن تُطرح بعد سيارة A-Class جديدة.
انتشرت شائعات حول توقف إنتاج الفئة A بعد انتهاء دورة حياة الجيل الحالي منذ عام ٢٠٢٢، والآن لدينا تأكيد رسمي. خلال عرض سيارة CLA الجديدة، كشف شافر أن مرسيدس لن تُطوّر خليفةً لطراز الهاتشباك الوحيد لديها، وشرح السبب.
وقال: “نحتاج إلى طرازات تُناسب جميع أنحاء العالم، بما في ذلك الصين والولايات المتحدة. أعلم أن الهاتشباك هو طراز الهيكل المفضل في أوروبا، لكنه لم يكن جزءًا من خططنا، وكان علينا اتخاذ خيارات – حتى الصعبة منها”. وأضاف: “يُعدّ تقليل التعقيد مهمةً أساسيةً بالنسبة لنا. ولهذا السبب، كان من الضروري توسيع عائلة السيارات المدمجة من سبعة إلى أربعة طرازات في هذه الفئة”.
إلى جانب سيارة CLA الجديدة بنسختيها السيدان وشوتينغ بريك، ستشمل تشكيلة سيارات مرسيدس المدمجة الآن أجيالًا جديدة من سيارات الدفع الرباعي GLA وGLB، بالإضافة إلى سيارة G-Class صغيرة للطرق الوعرة.
لسوء الحظ، هذا يعني أيضًا أن بعض الطرازات لن تصمد أمام الجيل الحالي، بما في ذلك سيارة هاتشباك الفئة، وسيارة سيدان الفئة A، وميني فان الفئة B. علاوة على ذلك، من المتوقع دمج سيارات الدفع الرباعي الكهربائية بالكامل EQA وEQB في مجموعتي GLA وGLB الجديدتين، مع التخلي عن اسم EQ واعتماد تصميم أكثر تناسقًا.
في العام الماضي، أُفيد أن الفئة A الحالية ستبقى موجودة حتى عام 2026 قبل أن تتوقف عن الإنتاج. طُرحت الأجيال الأربعة من مرسيدس الفئة الأساسية في أعوام 1997 و2004 و2012 و2018 على التوالي. تنافس الجيلان الأولان في فئة السيارات الصغيرة جدًا بهيكل طويل وأبعاد ميني فان، بينما اعتمد الجيلان الثالث والرابع تصميم هاتشباك تقليديًا أكثر مع مساحة أكبر.
توقف إنتاج الفئة A في الولايات المتحدة وكندا بعد نهاية عام 2022، لكنها لا تزال معروضة للبيع في أسواق أخرى، بما في ذلك أوروبا، بعد الاستفادة من تحديث منتصف دورة الحياة. يُمثل الإصدار القادم من هذا الطراز أيضًا نهاية إنتاج سيارة A45 AMG هاتشباك الرياضية.
صُممت سيارة CLA الجديدة على بنية MMA، والتي ستُبنى عليها أيضًا سيارتا GLA وGLB الرياضيتان متعددتا الاستخدامات القادمتان. ومع ذلك، ستسلك الفئة G الصغيرة مسارًا مختلفًا للحفاظ على طابعها القوي والمُهيأ للقيادة على الطرق الوعرة. وفي حديثه مع Quattroruote، أكد شافر أن الفئة G الصغيرة لن تشترك في نفس المنصة: “لن تُبنى الفئة G الصغيرة على بنية MMA، لأنه لو استخدمنا المنصة الجديدة، لما كنا قادرين على ضمان قدرات القيادة على الطرق الوعرة التي يجب أن تتمتع بها الفئة G”.
وأضاف: “نستخدم الوحدات المتاحة إلى أقصى حد من إمكانيات المشاركة، من المحركات إلى البرمجيات، ولكن بالنسبة للفئة G الصغيرة، سنصنع قاعدة محددة – لن تسمح لنا بنية MMA بتركيب عجلات بالقطر اللازم لطراز من هذا النوع، ولا بمنحها الخلوص الأرضي اللازم”.
كما أكدت مرسيدس أن الفئة G الصغيرة ستُستخدم حرف “g” الصغير في اسمها. تشير التشويقات التي ظهرت في فبراير 2025 إلى أن الطراز الجديد سيكون له حجم صغير، وخلوص أرضي كبير، وشكل مربع يذكرنا بطراز G-Wagen الأصلي ذو قاعدة العجلات القصيرة من عام 1979.
