سيتم توفير نظام الدفع الهجين في طرازات جينيسيس أيضًا ابتداءً من عام 2026.
- يُقدم نظام الدفع الهجين الجديد من هيونداي تحسينات في الأداء وكفاءة استهلاك الوقود.
- يجمع النظام بين محركي توربو سعة 1.6 و2.5 لتر مع ناقل حركة جديد ثنائي المحرك.
- ظهر نظام الدفع الجديد لأول مرة في سيارة باليسيد المُعاد تصميمها، وسيصل إلى جينيسيس في عام 2026.
أعلنت مجموعة هيونداي موتور عن تفاصيل نظام الدفع الهجين الجديد، بعد ظهوره لأول مرة في سيارة باليسيد المُعاد تصميمها. ويَعِد هذا النظام بأداء مُحسّن وكفاءة في استهلاك الوقود، بالإضافة إلى خيارات تكوين متعددة.
يتميز نظام الدفع بناقل حركة جديد مع محركين كهربائيين مُدمجين. يُدير أحدهما بدء التشغيل وتوليد الطاقة ومساعدة الدفع، بينما يُعنى الآخر بالدفع والكبح المُتجدد. تقول هيونداي إن الجمع بين محركين أفضل من محرك واحد، إذ يُحسّن القوة والأداء وكفاءة استهلاك الوقود، مع تحقيق سلاسة في نقل السرعات وتقليل الضوضاء والاهتزازات لتجربة قيادة أكثر رقيًا.
يمكن ربط ناقل الحركة بمجموعة متنوعة من المحركات المختلفة، وألمحت هيونداي إلى أنه يُمكننا توقع نتائج مُجتمعة تتراوح بين نطاق 100 حصان (99 حصان / 74 كيلوواط) المنخفض ونطاق 300 حصان (296 حصان / 221 كيلوواط) المتوسط.
يستخدم أول نظام هجين من الجيل التالي محركًا سعة 2.5 لتر مزودًا بشاحن توربيني، وسيتبعه نظام آخر يستخدم محركًا سعة 1.6 لتر مزودًا بشاحن توربيني. لم تُفصح الشركة عن الكثير عنهما، لكنها أشارت إلى أن محرك 2.5 لتر يتميز بتدفق أسطوانات مُحسّن و”دورة عالية الكفاءة مُحسّنة للسيارات الهجينة”. وينضم إليهما مكابس جديدة ونظام حقن وقود مُحسّن.
كما تم نقل مهام بدء التشغيل والتوليد إلى ناقل الحركة، مما يُقلل من خسائر الطاقة. كل هذا يعني أن السائقين يتوقعون كفاءة أعلى واستهلاكًا أقل للوقود.
في سيارة باليسيد، يُنتج المحرك الهجين سعة 2.5 لتر قوة (246 كيلوواط / 334 حصانًا) وعزم دوران يبلغ (460 نيوتن متر). وهذا يُمثل قوة أكبر بنسبة 19% وعزم دوران أكبر بنسبة 9% من محرك التوربو القياسي سعة 2.5 لتر. والأهم من ذلك، يُقدم المحرك الهجين تحسنًا في كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 45% تقريبًا.
سيُطرح المحرك الهجين سعة 1.6 لتر القادم في سيارة دفع رباعي متوسطة الحجم لم يُكشف عن اسمها، وسيُحسّن من استهلاكه للوقود بأكثر من 4%. كما سيزداد عزم الدوران بمقدار (13 نيوتن متر)، مما يُبشر بتحسين التسارع.
لا تتوقف جهود التحول إلى السيارات الكهربائية عند نظام الدفع الهجين، حيث عرضت هيونداي أيضًا نظام الدفع الرباعي الإلكتروني (e-AWD). يتميز هذا النظام بمحرك مُثبت في الخلف لتوفير قوة جر في جميع الأحوال الجوية، بالإضافة إلى تحسين الأداء.
علاوة على ذلك، قدمت الشركة نظام e-Handling 2.0، ونظام Electrification-Evasive Handling Assist، ونظام e-Ride 2.0، ووضع Stay Mode، ونظام V2L، ونظام الكبح الذكي المتجدد. تستلهم هذه الأنظمة القليلة الأخيرة من السيارات الكهربائية، حيث يستخدم وضع Stay Mode البطارية لتشغيل ميزات الراحة – مثل تكييف الهواء ونظام المعلومات والترفيه – دون الحاجة إلى تشغيل السيارة. كما يمكن للمستخدمين شحن الأجهزة الخارجية وتشغيلها، مما قد يجعل السيارات الهجينة مثالية لمواقع العمل أو الرحلات الطويلة.
ستتوسع مجموعة هيونداي موتور في تشكيلة سياراتها الهجينة، وستتوفر محركات الدفع الجديدة في كل شيء، من السيارات المدمجة إلى الفاخرة. وستشمل هذه الطرازات طرازات من هيونداي وكيا، بالإضافة إلى جينيسيس.
بالحديث عن الأخيرة، تخطط شركة صناعة السيارات لتقديم نظام هجين توربيني سعة 2.5 لتر لطرازات الدفع الخلفي في عام 2026. وسينتشر هذا النظام تدريجيًا في تشكيلة جينيسيس.
