فشل مرسيدس G الكهربائية قد يُغير مستقبلها
حتى الصين، المُولعة بالسيارات الكهربائية، لم تبع السيارة فيها سوى 58 سيارة دفع رباعي كهربائية من الفئة G منذ إطلاقها العام الماضي، وفقًا لمصادر.
- يُعاني أداء الفئة G الكهربائية في صالات العرض من ضعف في المبيعات، حيث تتفوق عليها نسخ محركات الاحتراق الداخلي بنسبة سبعة إلى واحد.
- يُعدّ ضعف كفاءة المساحة لسيارة كهربائية، وضعف قدرة السحب لسيارة الدفع الرباعي من العيوب الرئيسية.
- تدرس مرسيدس الآن تعديل طرازها الكهربائي الجديد الصغير من الفئة G لاستخدام محرك الاحتراق الداخلي.
اتضح أن ليس كل طراز مميز يُترجم بسهولة إلى سيارة كهربائية، مهما بلغ حجم الضجة الإعلامية. وقد روجت مرسيدس بشدة لتحوّل الفئة G الشهيرة إلى سيارة كهربائية، لكن المشترين المحتملين لا يرغبون في سماع ذلك. فالمبيعات منخفضة للغاية لدرجة أن شركة صناعة السيارات تُفكر في تكييف طرازها الكهربائي الجديد من الفئة G للعمل بمحركات الاحتراق الداخلي لتجنب كارثة، وفقًا لتقرير جديد صادر عن ألمانيا.
طُرحت سيارة G580 الكهربائية بالكامل المزودة بتقنية EQ في أبريل الماضي، لكن الأمور لم تسر كما هو مخطط لها. أفادت صحيفة هاندلسبلات أن مبيعاتها كانت ضعيفة خلال العام منذ ظهورها الأول. وصرح أحد مسؤولي مرسيدس للصحيفة: “السيارة معروضة للبيع في الوكلاء، إنها فاشلة تمامًا”. وأضاف مصدر داخلي آخر: “إنه طراز مخصص لفئة معينة من العملاء؛ أرقام الإنتاج منخفضة للغاية”.
ويزعم التقرير أن السيارة الكهربائية باهظة الثمن (161,500 دولار في الولايات المتحدة) لم تجد سوى 1,450 مشتريًا أوروبيًا بنهاية أبريل، وذلك استنادًا إلى إحصاءات داتا فورس وماركلاينز، منهم 61 في كوريا الجنوبية و58 فقط في الصين، التي تُعتبر من مُحبي السيارات الكهربائية. بل إن التقرير يُشير إلى أن مرسيدس لم تُبع أيًا من هذه السيارة في الولايات المتحدة، وهو أمر يبدو مُريبًا، وقد طلبنا من MB USA التحقق منه.
في حين أن سيارة G الكهربائية تعاني من ركود، فإن نظيرتها التي تعمل بمحرك الاحتراق الداخلي تُحقق مبيعات جيدة. وتتفوق مبيعات سيارة الدفع الرباعي ذات المحرك الاحتراقي باهظة الثمن أيضًا على شقيقتها الكهربائية بنسبة سبعة إلى واحد، وفقًا لهاندلسبلات. وعلى عكس طرازي EQS وEQE، لا يُمكن إلقاء اللوم على ضعف أداء سيارة G EV في التصميم الممل، فهي تُشبه إلى حد كبير طراز الاحتراق الداخلي المُستخدم بكثرة. فما السبب؟
أحد الانتقادات المُحتملة هو أنه على عكس السيارات الكهربائية التقليدية، التي تتميز بقاعدة عجلات طويلة وأرضية مُسطحة ومساحة داخلية واسعة، فإن سيارة G-Class EQ تُحاكي أبعاد ورحابة طراز محرك الاحتراق الداخلي. وما يزيد من وزنها هو أنها أقل فائدة بكثير كسيارة سحب من سيارة G-Class التي تعمل بالبنزين، ويعد مدى شحنها البالغ (385 كيلومترًا) وفقًا لوكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) قليلا نسبياً.
كما لا يزال مُشتري السيارات الفاخرة غير مُقتنعين بمزايا الطاقة الكهربائية، مُفضلين الفخامة والمكانة التقليدية التي تأتي مع محرك بنزين كبير وقوي – على الرغم من أن G550 قد خُفِّضت من محرك V8 إلى محرك سداسي الأسطوانات في الجيل الأحدث.
أكدت مرسيدس في وقت سابق من هذا العام، ردًا على تباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية، أنها ستستثمر أكثر في تقنية محركات الاحتراق الداخلي مع الاستمرار في طرح سيارات كهربائية جديدة. إحدى هذه السيارات الكهربائية هي الفئة G-Class الجديدة، لكن مصادر هاندلسبلات في مرسيدس تقول الآن إن شركة صناعة السيارات تدرس بجدية تكييف السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات لتعمل بمحرك احتراق داخلي – أو على الأرجح، هجين.
ويشير التقرير إلى أن هذا التحول لا يزال ممكنًا في المراحل الأخيرة من التطوير، لأن سيارة ميني G مبنية على بنية MMA الخاصة بالشركة والموجودة في طراز CLA الجديد، سواءً كان كهربائيًا أو احتراقًا داخليًا. وهذا يتناقض مع الشائعات السابقة التي انتشرت على الإنترنت والتي تشير إلى أن مرسيدس ستستخدم منصة مختلفة.
