بي إم دبليو، مرسيدس، ستلانتس وشركات أخرى تتسابق لكسر مدى 1000 كم في السيارات الكهربائية
تستعد بطاريات الحالة الصلبة لإحداث ثورة في صناعة السيارات الكهربائية، حيث تختبر كبرى شركات صناعة السيارات نماذج أولية جديدة.
- يمكن أن توفر بطاريات الحالة الصلبة مدى قيادة يتجاوز 1000 كم في السيارات الكهربائية بخلايا أصغر وأخف وزنًا.
- تسعى نيسان وتويوتا إلى تسويق بطاريات الحالة الصلبة تجاريًا خلال العامين المقبلين.
- لا تزال هناك تحديات، بما في ذلك تأخيرات في الجدول الزمني وعقبات تكنولوجية أمام الإنتاج الضخم.
لطالما كانت بطاريات الحالة الصلبة بمثابة الأمل الكبير في عالم السيارات الكهربائية. توقع المتحمسون والخبراء على حد سواء أنها ستجعل كيمياء البطاريات الحالية مثل LFP وNMC قديمة عمليًا بحلول هذه المرحلة. ومع ذلك، ما زلنا ننتظر هذا الإنجاز الموعود حتى الآن.
ومع ذلك، فإن أكبر شركات صناعة السيارات في العالم ليست مستعدة للتخلي عنها بعد. تواصل شركات مثل بي إم دبليو ومرسيدس بنز وستيلانتس استثمار مواردها في تقنية الحالة الصلبة، مدفوعةً بإمكانية إنتاج سيارات كهربائية يمكنها قطع مسافة تزيد عن 1000 كيلومتر بشحنة واحدة.
بدأت بي إم دبليو مؤخرًا في ميونيخ باختبار نموذج أولي لسيارة i7 مُجهز خصيصًا بخلايا حالة صلبة كبيرة الحجم من شركة Solid Power الأمريكية. تستخدم هذه الخلايا إلكتروليتات قائمة على الكبريتيد، وسيتم استخدامها في طرازات Neue Klasse المستقبلية من الشركة. ولكن لن يبدأ الإنتاج الضخم لهذه السيارات إلا في ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين.
تعمل شركة مرسيدس بنز، منافستها في المدينة، أيضًا على تطوير سيارات كهربائية تعمل بالحالة الصلبة. وقد بدأت في فبراير باختبار سيارة EQS مُعدّلة في العالم الحقيقي، باستخدام بطارية من شركة Factorial Energy، وهي شركة تعمل معها مرسيدس منذ عدة سنوات.
ووفقًا لمجلة Auto News، ستتمتع هذه البطارية الجديدة بطاقة أعلى بنسبة 25% من البطاريات الحالية. كما ستكون أخف وزنًا وأكثر إحكامًا. سيؤثر هذا أيضًا على تصاميم طرازات مرسيدس المستقبلية المزوّدة ببطاريات الحالة الصلبة، وفقًا لرئيس تطوير البطاريات في الشركة، أوي كيلر.
وأضاف: “لا تقتصر هذه المزايا على زيادة مدى السيارة فحسب، بل تؤثر أيضًا على تصميمها، على سبيل المثال، على بنيتها”. “كما أن خلايا الحالة الصلبة أقل عرضة لارتفاع درجة الحرارة”.
وتسعى شركة ستيلانتيس أيضًا إلى طرح بطاريات الحالة الصلبة في السوق. ومثل مرسيدس، تعمل الشركة مع شركة فاكتوريال إنرجي في هذا المشروع، وستبدأ الاختبارات في عام 2026. ووفقًا لنائب الرئيس الأول لأبحاث التكنولوجيا في ستيلانتيس، آن لاليرون، فإن “بطاريات الحالة الصلبة هي النجم الثاقب في كيمياء البطاريات”، مما يسمح لعلامات السيارات بالاختيار بين “مدى أطول أو مواد أقل – مما يقلل التكلفة ويخفض البصمة الكربونية”.
وفي حين أنه من غير الواضح متى ستطرح ستيلانتيس هذه التقنية على الطرق، تعتقد كل من تويوتا ونيسان أنهما قادرتان على تسويق بطاريات الحالة الصلبة في المستقبل القريب جدًا. وتستهدف تويوتا الإنتاج في عام 2027، بينما تقول نيسان إنها تستطيع إطلاق بطارية الحالة الصلبة بحلول عام 2028. ومع ذلك، ونظراً للاضطرابات التي تواجهها نيسان حالياً، فلن نتفاجأ إذا تم تأجيل هذا التاريخ.
