أعلنت شركة ميتسوبيشي موتورز عن إنهاء اتفاقية مشروعها المشترك مع شركة شنيانغ إيروسبيس ميتسوبيشي المحدودة لتصنيع المحركات (شنيانغ إيروسبيس ميتسوبيشي)، مما يُمثل انسحابًا كاملًا لشركة صناعة السيارات اليابانية من قطاع تصنيع السيارات في الصين. يأتي هذا القرار في أعقاب توقف إنتاجها المحلي للسيارات في عام 2023، ويُؤكد على تراجع ميتسوبيشي الاستراتيجي في ظل التحول السريع للصين نحو مركبات الطاقة الجديدة.
تأسست شركة شنيانغ إيروسبيس ميتسوبيشي في أغسطس 1997، وكانت حجر الزاوية في استراتيجية ميتسوبيشي في الصين، حيث أنتجت محركات لسيارات تحمل علامة ميتسوبيشي التجارية والعديد من شركات صناعة السيارات الصينية. ووفر المشروع المشترك، الذي بدأ عملياته في عام 1998، مكونات أساسية لنظام نقل الحركة لدعم خطوط التجميع المحلية لشركة ميتسوبيشي وشركات التصنيع الخارجية. ومع ذلك، في 2 يوليو 2025، تم تغيير اسم الشركة رسميًا إلى شركة شنيانغ غوتشينغ لتكنولوجيا الطاقة المحدودة، مع خروج ميتسوبيشي موتورز، شركة ميتسوبيشي، كمساهمين. في بيان لها، أشارت ميتسوبيشي موتورز إلى “التحول السريع في صناعة السيارات الصينية” كسبب رئيسي لخروجها، مؤكدةً على إعادة تقييم استراتيجية لأولوياتها الإقليمية.
بدأت رحلة ميتسوبيشي في الصين عام ١٩٧٣ بتصدير الشاحنات متوسطة الحمولة. وبحلول أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وفّرت مشاريعها المشتركة ثنائية المحرك محركات لما يقرب من ٣٠٪ من المركبات المنتجة محليًا. ومع ذلك، فإن صعود قطاع الطاقة الجديد في الصين، إلى جانب ضعف الطلب على محركات الاحتراق الداخلي، أدى إلى تآكل مكانتها السوقية.
كان تأسيس شركة GAC Mitsubishi عام ٢٠١٢ – وهي مشروع مشترك بنسبة ٥٠:٣٠:٢٠ مع مجموعة قوانغتشو للسيارات (GAC) وشركة ميتسوبيشي – واعدًا في البداية. بلغت المبيعات ذروتها عند ١٤٤,٠٠٠ وحدة في عام ٢٠١٨، مدفوعةً بمبيعات سيارة أوتلاندر الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) التي بلغت ١٠٥,٦٠٠ وحدة. ومع ذلك، انخفضت عمليات التسليم السنوية بشكل حاد إلى 33,600 وحدة بحلول عام 2022 في ظل اشتداد المنافسة من العلامات التجارية المحلية للسيارات الكهربائية.
بحلول 31 مارس 2023، أعلنت شركة GAC Mitsubishi عن إجمالي أصول بلغ 4.198 مليار يوان (582 مليون دولار أمريكي) والتزامات بقيمة 5.613 مليار يوان (778 مليون دولار أمريكي)، مما أدى إلى صافي قيمة -1.414 مليار يوان (-196 مليون دولار أمريكي)، وفقًا لإفصاحات GAC. في أكتوبر 2023، أعلنت ميتسوبيشي عن خطط لوقف الإنتاج المحلي وإعادة هيكلة عملياتها في الصين. بعد ذلك، استحوذت GAC على الملكية الكاملة للمشروع المشترك، مع خطط لإعادة توظيف المصنع لعلامتها التجارية للسيارات الكهربائية، Aion، بهدف الإنتاج الضخم بحلول يونيو 2024.
يعكس خروج ميتسوبيشي تحديات أوسع نطاقًا تواجهها شركات صناعة السيارات الأجنبية في سوق السيارات الكهربائية في الصين. تُهيمن الآن علامات تجارية محلية مثل BYD وعمليات Tesla المحلية، بينما انهارت مشاريع مشتركة أخرى، مثل GAC-FCA، تمامًا.
وصرح المحلل الصناعي تشين ليوي، نقلاً عن وكالة الأنباء الصينية Jiemian News، قائلاً: “أصبح قطاع السيارات في الصين ساحة معركة لابتكار السيارات الكهربائية، حيث تُكافح شركات صناعة السيارات التقليدية للمنافسة”. وأضاف: “يُبرز تراجع ميتسوبيشي التحول الحتمي نحو الحلول المحلية”.
