ستحصل كل علامة تجارية على نغمة فريدة من محرك V8 ثنائي التوربو، مشتق من محرك تويوتا رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر القادم.
- أكدت تويوتا وجود نظام دفع V8 جديد قيد التطوير حاليًا.
- سيُشغّل محرك V8 ثنائي التوربو سيارات الأداء المستقبلية من GR ولكزس.
- صرح رئيس قسم أنظمة الدفع في تويوتا بأنه سيتوفر بإصدارات متعددة.
تويوتا ليست مستعدة تمامًا للتخلي عن البنزين. فالعلامة التجارية التي جعلت من تقنية السيارات الهجينة شائعة، لا تزال تُحب الإيقاع الميكانيكي للمكابس ونغمات العادم. والآن، تُضاعف جهودها، مؤكدةً تطوير محرك V8 جديد كليًا، والذي سيُشكّل جوهر سيارتها الرائدة عالية الأداء القادمة، تويوتا GR GT3 الخارقة.
وهذا ليس كل شيء، حيث ستُضم نسخة مُشابهة من نفس المحرك أيضًا في طراز الإنتاج من سيارة لكزس سبورت كونسبت، مما يربط بين اثنين من أكثر مشاريع تويوتا طموحًا في الآونة الأخيرة.
إنه محرك V8 جديد كليًا
منذ المراحل الأولى للتطوير، كان يُعتقد أن الطراز الرائد الذي يحمل علامة GR سيُزود بمحرك V8 هجين. وقد أثارت تويوتا اهتمامنا مؤخرًا بمقطع صوتي لهدير المحرك، وقد أكد أحد كبار المسؤولين التنفيذيين ما كان يأمل الكثير من عشاق السيارات سماعه: إنه بالتأكيد محرك ثماني الأسطوانات.
وفي حديثه لوسائل الإعلام خلال معرض اليابان للسيارات، صرّح تاكاشي أويهارا، رئيس قسم المحركات في تويوتا، لموقع CarExpert أن محرك V8 جديد قيد التطوير بالفعل. وسينضم إلى مجموعة تويوتا القادمة إلى جانب محركات رباعية الأسطوانات سعة 1.5 لتر و2.0 لتر بشاحن توربيني.
ووفقًا لأوهارا، تم اختيار محرك V8 لقدرته على تقديم أقصى أداء، مع غرفة احتراق مُعدّلة لدورات عالية بدلًا من عزم الدوران المنخفض.
وأوضح أويهارا أن نظام المحركات الجديد يشترك في بنيته الأساسية مع محرك تويوتا القادم رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بشاحن توربيني. يدعم هذا الربط التقارير السابقة التي تشير إلى أن محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر قيد التطوير، ويمكنه توليد أكثر من 800 حصان.
يبدو إنتاج المحرك ممكنًا إلى حد كبير، حيث يعد المحرك رباعي الأسطوانات المُخصص لسيارة GR Celica الجديدة بتوليد ما يصل إلى 400 حصان (298 كيلوواط / 406 حصان) في وضعية غير كهربائية.
في مقابلة منفصلة مع مجلة Road & Track، أشار أويهارا إلى أنه على الرغم من خبرة تويوتا في مجال السيارات الكهربائية في رياضة السيارات، إلا أنه يُفضل شخصيًا المحركات غير الكهربائية ذات ناقل الحركة اليدوي للسيارات الرياضية المخصصة للطرق.
ومع ذلك، تتميز سيارة GR GT3 بناقل حركة أوتوماتيكي، ومن المرجح أن تستخدم نظام مساعدة هجين لمحرك V8. وخلافًا لأنظمة الدفع الهجينة القابلة للشحن الموجودة في لامبورغيني ومرسيدس-AMG وبي إم دبليو، من المتوقع أن تعتمد تويوتا نظام شحن ذاتي.
لكزس ستحصل أيضًا على نصيب من السوق
لن يقتصر إحياء محرك V8 من تويوتا على سيارة GR GT3. فقد أكد أويهارا أن المحرك نفسه، بتكوين مختلف، سيُشغّل أيضًا النسخة الإنتاجية من سيارة لكزس سبورت كونسبت.
يُعتقد أن السيارة الرياضية المنخفضة، التي تحمل روح LFA، ستُقدّم لمحة عن خليفة سيارة LC التي سيتوقف إنتاجها قريبًا. كُشف النقاب عنها في أسبوع مونتيري للسيارات في كاليفورنيا، ولكن عُرض نموذج أولي مُطوّر قليلاً بتصميم داخلي كامل في معرض اليابان للتنقل في طوكيو.
في الداخل، تتميز المقصورة ذات المقعدين بمجموعة رقمية منحنية وعجلة قيادة بتصميم نير. يُشير التصميم بقوة إلى تقنية هجينة، حيث تعرض الشاشة المركزية مؤشرات البطارية والشحن. كان يُعتقد في البداية أن السيارة كهربائية بالكامل، ولكن يبدو الآن أن النسخة الإنتاجية ستمزج على الأرجح بين المساعدة الكهربائية ومحرك V8 الجديد.
أيهما سيُصدر صوتًا أعلى؟
وفقًا لأوهارا، ستتوفر نسخ متعددة من محرك V8: نسخة تُوصف بأنها “لطيفة” وأخرى “قوية”. من المتوقع أن تُشغل النسخة الأولى سيارة لكزس المُحسّنة، بينما يُرجح أن تُشغل النسخة الثانية سيارة سباق تويوتا GR GT3 القوية.
تتجه الأنظار الآن إلى 5 ديسمبر، عندما تُعلن تويوتا أخيرًا عن سيارة GR GT3 الخارقة، وربما القصة الكاملة وراء هذا الجيل القادم من محرك V8.
