إنطباعات بقلم أ/ صالح عبد المجيد
تجربة القيادة وانطباعتنا عن الطراز الذي نحن بصدد التحدث عنه كان من المفترض ان تتم قبل عامين من الان وتحديدا عام 2018 وقت ان تم تقديمها في السوق المصري ولكن نظرا لظروف تسويقية خاصة بالوكيل في مصر شركة دياموند موتورز جرت التجربة السريعة منذ اسابيع فقط .. ثلاثة ايام هي المدة التي عايشنا فيها رائعة ميتسوبيشي اكليبس كروس المنتمية الي فئة ال اس يو في المتوسطة او بالادق فئة الكروس اوفر الكبيرة .. ولا اخفي علي احد بان العاطفة قد تسيطر علي وحكمي احيانا نحو علامة او طراز لشركة سيارات معينة ومنها السيارة محل التجربة فانا عاشق لعلامة ميتسوبيشي منذ سنوات بعيدة والسبب يرجع في المقام الاول لحبي لرياضة السيارات وسباقاتها وطبعا اسم ميتسوبيشي من الاسماء التي سجلت اسمها باحرف من نور في العديد والكثير من السباقات العالمية او العربية سواء الراليات الصحراوية الطويلة مثل سباق باريس داكار مع طراز باجيرو الغني عن التعريف او بطولة العالم للراليات مع طراز لانسر ايفيلوشن .. اختيار اسم اكليبس من قبل شركة ميتسوبيشي هو اعادة للتذكير باسم حقق نجاحا كبيرا ورفع اسم ميتسوبيشي عالميا فهذا الاسم يرجع في الاساس الي طراز كوبيه رياضي ظهر في التسعينيات من القرن الماضي وشكل احد اهم طرازات الكوبيه في حينها .
تجربتنا تمت علي الموديل الاعلي لاكليبس كروس في جيلها الاول قبل عملية التجميل والتحديث التي تمت بالفعل والتي من المفترض ان تقدم للاسواق العالمية نهاية هذا العام علي ان يتوالي تقديمها في عام 2021 لتستكمل مسيرة التشويق لهذا الطراز العصري والانيق في نفس الوقت .
الموديل الذي تم توفيره للاعلاميين المتخصصين في مصر كما سبق ذكره هو الموديل الاعلي من حيث التجهيزات وقائمة الكماليات حتي يكون الحكم وتقييم السيارة كاملا غير منقوص .
عند طرح ميتسوبيشي اكليبس اكروس ورؤيتها للمرة الاولي في حفل التقديم راودتني بعض التساؤلات ومنها هل سيستوعب العميل المصري التصميم العصري جدا والغير مستهلك بخطوط اقرب الي سيارات الكوبيه عنه لسيارة اس يو في تقليدية التصميم ولاسيما ان تلك الفئة من العملاء ترغب في سيارة عائلية في المقام الاول بكافة مميزاتها وخاصة لناحية المساحات الداخلية لمقصورة الركاب والاهم المساحة المخصصة في القسم الخلفي لتحميل الامتعة وغيرها .. بعضا من العملاء لم يتردد في الحصول علي اكليبس كروس فورا دون النظر الي عملانية السيارة القصوي جريا وراء التميز التصميمي والسمعة الطيبة لميتسوبيشي وخاصة لناحية محركاتها والتي لا تحتاج الي صيانات كثيرة ولا تتعرض لاعطال الا فيما ندر مع قدرة تحمل علي التشغيل في مختلف الظروف وهو ما ثبت بعد مرور عامين علي طرح السيارة في السوق المصري وحالة الاقبال عليها مع الاستفادة بالعروض والتخفيضات السعرية التي قدمها الوكيل مؤخرا .
اولا انطباعاتي علي التصميم الجراءة الملفتة في كل الزاويا بدء من مصابيح الاضاءة الامامية والصادم الرياضي الكبير المدمج مع مراعاة تحقيق اقل نسبة من احتكاك الهواء مع جسم السيارة مرورا بالرفاريف المنتفخة في الامام والخلف وصولا الي سقف السيارة المائل وحتي خطوط مؤخرة السيارة والتي اثارت جدل الكثيرين من المتخصصين في صحافة السيارات او حتي محبي السيارات في العموم وخاصة لناحية وضعية المصابيح الخلفية وعاكس الهواء في منتصف الزجاج الخلفي والذي قد يري البعض انه يمنع الرؤية بوضوح .. انا عن نفسي لم اري اي عائق في الرؤية الخلفية بل علي العكس فالجزء السفلي من الزجاج يعطي رؤية لما قد لا تراه خلف السيارة والتي نجدها في الكثير من السيارات الاس يو في كما ان وجود كاميرا للرؤية الخلفية يساعد علي رؤية اي اجسام خلف السيارة في حالة الرجوع الي الخلف ولمزيد من ثبات السيارة تم وضع عاكس هواء علوي كبير في نهاية السقف يدعم الضغط العمودي يحقق ثبات مؤخرة جسم السيارة.. ولمزيد من اناقة التصميم تم تزويد السيارة بعجلات معدنية رياضية بتصميم انيق .
احد اهم الميزات في اكليبس كروس المحرك وعلبة التروس الملحقة به فالتناغم بينهما يذكرنا بالسيارات الرياضية الخالصة واداءها.. وهو محرك مايفيك اربعة سلندرات سعة 1500 سي سي يعمل بعمودي كامة علويين مع 16 صبابا بالاضافة الي شاحن هواء ( تربو ) يولد قدرة 150 حصانا يحقق تسارعا من الثبات الس 100 كم / ساعة في 9.3 ثوان .. اما علبة التروس فهي سي في تي بثمانية نسب امامية يمكن حجز نسب تعشيقها وفقا لرغبة السائق عن طريق اختيار طريقة القيادة سواء عادية او رياضية او اقتصادية .. ولاخراج كامل عزم المحرك وتحقيق تسارع رائع يفضل اختيار نظام القيادة الرياضية والذي بسهولة جدا يصل بسرعة السيارة الي 160 كم / الساعة وللاسف لم يمكنني الطريق وخوفي من مخالفة السرعة ووجود الرادار في بعض الاماكن علي طريق الساحل الشمالي بالتحديد في تجاوز هذه السرعة رغم شعوري بان هنالك المزيد من الطاقة في حاجة الي الخروج .. ولكن يجب ان نحذر بان استهلاك الوقود في تلك الحالة سيتغير ليسجل 11.6 لتر لكل 100 كم تقريبا .
وبما اننا امام سيارة اس يو في عائلية الاستخدام في الاغلب فان مقصورة الركاب اخذت حيزا كبيرا من تركيزنا في الخروج بانطباعات ملائمة .. رايي الشخصي بان احد اهم ميزات اكليبس كروس هو مقصورة الركاب الكبيرة والعريضة سواء في القسم الامامي او الخلفي فهي تستوعب خمسة ركاب براحة كبيرة جدا وخاصة في المقعد الخلفي فهنالك مساحة كافية جدا للارجل وكذلك الراس وبالتالي عند استخدام السيارة في الرحلات الطويلة والسفر لمسافات بعيدة لن يشعر الجالسين باي تعب او ارهاق نظرا للراحة الكبيرة التي توفرها المقاعد والمدروسة بعناية من قبل المصممين .
السيارة محل التجربة كما سبق ان ذكرت هي الفئة الاعلي وبالتالي فالمقصورة فخمة الي حد ما سواء لناحية الكساء الجلدي للمقاعد والمقود الرياضي الرائع التصميم والذي يحتوي علي مفاتيح للتحكم في جهاز الاستماع وغيرها كمثبت السرعة مثلا .
احد ابرز الميزات داخل مقصورة الركاب جهاز الاستماع والذي يبث صوته عبر عدة مكبرات للصوت ( سماعات ) موزعة بعناية وهي من ارقي الانواع علي مستوي العالم تذكرني بتلك الاجهزة المزودة في سيارات موجهة لفئة الشباب كفيات 500 اكس وميني فتلك الطرازات تحقق متعة الاستماع للموسيقي المفضلة داخل السيارة الي اقصي الحدود وهو ما تتمتع به ايضا اكليبس كروس .
وضعية القيادة للسائق جيدة جدا ولا سيما ان المقعد يمكن التحكم في ضبطه كهربائيا بوضعيات تلائم مختلف اجسام السائق وبعدة اتجاهات وزوايا للضبط .. مجال الرؤية الجيد للسائق ساهم فيه ايضا المرايات الجانبية الكبيرة الحجم والتي تعزز الرؤية لكافة الزوايا .
لوحية القيادة رياضية بعدادت دائرية مع شاشة ديجيتال تعطي الكثير من المعلومات الهامة للسائق بما فيها نظام تنبيه للسائق للتوقف والراحة واحتساء مشروب مثلا يمكن ضبط تنبيهه وفقا لرغبة السائق .. كما ان السيارة محل التجربة زودت بتقنية قراءة المعلومات علي الزجاج الامامي .
السيارة محل التجربة بنظام دفع كلي للعجلات الاربع كما يتوافر نظام دفع امامي للعجلات في الفئات الاقل وهذا النظام الرباعي يساعد علي ثبات السيارة جدا نظرا لتوزيع العزم بدقة علي جميع العجلات .
توفرت في اكليبس كروس مكييف هواء قوي جدا وفعال مع نظام الفصل الثنائي لدرجة الحرارة داخل المقصورة يتم التحكم فيه الكترونيا .
من النقاط السلبية والتي كان من الممكن ان تكون افضل استخدام بعض الخامات داخل المقصورة سواء من البلاستيك او الجلد والتي كان من الممكن ان تكون ارقي من تلك المتوفرة .. كما ان شاشة العرض العلوية اعلي الكونسول الوسطي جاءت بتقنية قديمة الي حد ما وبحجم صغير نسبيا لا تتناسب مع شخصية السيارة وحداثتها .
اما النقطة الاكثر سلبية والتي تأخذ علي السيارة حجم ومساحة صندوق الامتعة ( الشنطة الخلفية ) الصغير.. فهو غير قادر علي استيعاب عدد كبير من الحقائب والامتعة نظرا لارتفاع حافة التحميل ومستوي وضع الحقائب وغيرها وعدم وجود تجويف سفلي يسمح بوضع اي شيء داخلة مع وجود العجلة الاحتياطية ومع ذلك فان سعة التحميل يمكن زيادتها افقيا بطي ظهر المقعد الخلفي ..
وفي سبيل التمتع بحزمة المميزات واهمها متعة القيادة لميتسوبيشي اكليبس كروس والتي لكي تقتنع بها يجب ان تجرب قيادتها يمكن التجاوز عن بعض السلبيات ومنها صندوق الامتعة الغير عملي بقدرة تحميله المحدودة.
