في خطوة مفاجئة تهز استراتيجية التنقّل الكهربائي للشركة الأمريكية العريقة، تدرس فورد حاليًا إمكانية إيقاف إنتاج نسخةها الكهربائية من شاحنتها الشهيرة F-150، أو ما يُعرف باسم «Lightning». يأتي ذلك في وقت تحوّلت فيه هذه النسخة إلى رمز للرهان الكهربائي الأكبر للشركة، لكن تراجع الطلب وصعوبات الإنتاج وتحقيق الأرباح جعلت القرار قيد النقاش الجدي داخل صفوف الإدارة التنفيذية.
أسباب القرار: انخفاض المبيعات وخسائر ضخمة
رغم أن F-150 Lightning كانت تُروّج لها فورد بأنها «شاحنة تتحول إلى هاتف ذكي يمكنه السحب»، فإن الواقع مختلف. المبيعات خلال الربع الثالث بلغت نحو عشرة آلاف وحدة فقط، فيما إجمالي المبيعات حتى نهاية سبتمبر بلغ نحو 23 000 شاحنة، بتحسّن طفيف بنسبة 1 % فقط عن نفس الفترة في العام السابق، وهو رقم بعيد عن التوقعات الضخمة.
ومنذ عام 2023، يُقدّر أن فورد حقّقت خسائر تراكميّة بنحو 13 مليار دولار في نشاطها الكهربائي، الأمر الذي دفعها لتقليص خططها والتفكير بإعادة الهيكلة.
إلى جانب ذلك، واجهت فورد حادثة حريق في مصنع نحاسي أساسي لمورّد هيكل الألمنيوم، ما أجبر الشركة على إعادة تخصيص الألمنيوم إلى طرازات البنزين والهجين الأكثر ربحية، وتوقيف إنتاج Lightning لفترة غير محدّدة في مصنع «Rouge Electric Vehicle Center».
استراتيجية فورد تتحول نحو الهجين والبنزين
في ضوء هذه المعطيات، أعلنت فورد أنها ستزيد إنتاج طرازات F-150 البنزين والهجين بحوالي 50 000 وحدة خلال عام 2026، وتُعيد توظيف جزء من العمال السابقين في قسم الـEV إلى خطوط الإنتاج التقليدية. وتُركّز حالياً على شاحنة كهربائية أصغر حجماً وأقل تكلفة تُعدّها للإطلاق عام 2027 بسعر مستهدف حوالي 30 000 دولار.
هذا التغيير يدلّ على أن الشركة لم تتخلَ عن الكهربائية بالكامل، لكنها تعيد ترتيب أولوياتها نحو ما تقول إنه «منتجات أكثر ربحية وأقل اعتماداً على الألمنيوم» لتقليل التكلفة.
ماذا يعني هذا لقطاع الشاحنات الكهربائية؟
إذا قرّرت فورد بالفعل إلغاء F-150 Lightning، ستكون أول شركة أمريكية كبرى تُسقط شاحنتها الكهربائية بالكامل، مما يُعدّ تحوّلاً جذرياً في السوق. ويُعدّ الأمر إشارة واضحة إلى أن النموذج الكهربائي الكامل في فئة الشاحنات الثقيلة قد لا يكون آمنًا بعد كما كانت الشركات تراهن.
كما أن التراجع في الطلب على هذا النوع من المركبات يعكس تحولاً في سلوك العملاء: فبينما تسعى بعض الفئات نحو الكهربائية، يُفضّل كثيرون في سوق الشاحنات الأمريكية قوّة السحب، ومرونة البنزين/الهجين، والأسعار المنخفضة.
تقييم م-سوقي
- المبيعات: الأرقام المخيبة لفورد – حيث F-150 Lightning تراجعت كثيرًا أمام المنافسين مثل Tesla Cybertruck وRivian R1T.
- التكلفة: الشاحنة الكهربائية الثقيلة تتطلب تكاليف عالية في البطارية والبنية التحتية، مما يجعل تحقيق الربحية صعباً دون دعم ضخم أو وفورات.
- التوقيت: خروج الحوافز الضريبية في الولايات المتحدة جعل السيارة تبدو أقل جاذبية للأسواق الاستهلاكية.
- الإشارة السوقية: القرار إن تمّ سيؤثر على ثقة المستهلكين في الشاحنات الكهربائية، وسيزيد الضغوط على المنافسين في هذا القطاع.
باستعراض الأوضاع الحالية، يبدو أن فورد اجتمعت مع نفسها وسألت: هل يمكن للشاحنة الكهربائية الثقيلة أن تحقق ما كانت تعد به؟ وقد يكون الجواب «لا».
في حال أقدمت فورد على إيقاف F-150 Lightning، فإنها لا تغلق صفحة وحدة إنتاج فقط، بل تعيد رسم خارطة الانتقال الكهربائي في فئة تعتمد تقليدياً على البنزين والهجين. ومع أن التحوّل الكهربائي لا يزال محوريًا لمستقبل التنقّل، فإن فورد تُذكّرنا بأن «المعركة ليست فقط كهرباء»، بل ربحية، وتوقيت، وتوافق مع توقعات العميل.
