كشف تقرير تحليلي جديد عن انخفاض حاد في معدلات استغلال الطاقة الإنتاجية للمصانع المملوكة لشركات السيارات الألمانية الكبرى في الصين (مثل فولكس فاجن، بي إم دبليو، ومرسيدس-بنز)، ليصل بعضها إلى مستويات حرجة تقل عن 30% إلى 50% من قدرتها التشغيلية القصوى.
يرجع هذا الانخفاض الهيكلي إلى التحول السريع للسوق الصيني نحو “سيارات الطاقة الجديدة” (NEVs) والسيطرة المتزايدة للشركات المحلية الصينية مثل BYD وGeely.
أبرز أسباب الأزمة وتراجع الطاقة الإنتاجية:
- صعود الشركات الصينية المحلية:استحوذت العلامات التجارية الصينية على حصة سوقية قياسية بفضل تقديم سيارات كهربائية وهجينة عالية التقنية وبأسعار تنافسية للغاية، مما أضعف الطلب على سيارات البنزين التقليدية التي يعتمد عليها الصانع الألماني تاريخياً.
- فائض الإنتاج بالمصانع التقليدية:شُيدت معظم المصانع المشتركة (Joint Ventures) للألمان في الصين للتعامل مع أحجام مبيعات هائلة لسيارات الاحتراق الداخلي. ومع تراجع المبيعات، أصبحت هذه المنشآت تواجه تكاليف تشغيل مرتفعة جداً دون تحقيق المستهدفات الإنتاجية.
- بطء التحول الكهربائي للشركات الألمانية بالصين:واجهت الطرازات الكهربائية الألمانية (مثل سلسلة ID من فولكس فاجن) منافسة شرسة في برمجيات المقصورة والذكاء الاصطناعي مقارنة بالبدائل الصينية، مما حصرها في زاوية الضغط السعري والتخفيضات المتتالية.
استراتيجيات المواجهة وإعادة الهيكلة:
- التصدير للخارج: تحاول الشركات الألمانية استغلال الطاقة الإنتاجية الفائضة في الصين عبر توجيه جزء من إنتاج مصانعها هناك للتصدير إلى أسواق آسيا وإفريقيا وأوروبا الشرقية.
- إغلاق وتحويل الخطة: تتجه بعض الشركات إلى تقليص عدد خطوط الإنتاج التقليدية أو إعادة توجيه الاستثمارات للشراكة مع شركات تقنية صينية (مثل شراكة فولكس فاجن مع Xpeng) لتطوير منصات مخصصة للسوق المحلي.
