في أعقاب طرح Q4 e-tron مؤخراً وسيارة e-tron GT في وقت سابق من هذا العام ، كشفت أودي النقاب عن سيارة A6 e-tron الاختبارية في معرض شنغهاي للسيارات 2022.
يقال إن الشيء الوحيد الذي يشترك فيه هذا المفهوم مع A6 “التقليدي” هو أبعاده ، حيث يبلغ طوله 4.96 م، وعرضه 1.96 م، وارتفاعه 1.44 م. إنه بيان جريء من شركة تعتزم تقديم المزيد من السيارات الكهربائية للمستهلكين في الولايات المتحدة أكثر من أي علامة تجارية فاخرة أخرى بحلول نهاية عام 2021.
يعاين مفهوم A6 e-tron أول سيارة أودي يتم بناؤها على منصة PPE (Premium Platform Electric). ومن المتوقع أن ينضم الآخرون في عام 2022 وهم Q5 e-tron و Q6 e-tron. تم تطوير المنصة مع بورش وستدعم أيضًا الجيل القادم من ماكان الكهربائية. تقول أودي إنها ستكشف النقاب عن أولى سيارات الإنتاج القائمة على منصة معدات الوقاية الشخصية في النصف الثاني من عام 2022.
يبدو أن تصميم المفهوم سيظل ثابتًا إلى حد كبير بالنسبة لنسخة الإنتاج. على الرغم من أن هذا يطلق عليها اسم A6 e-tron ، إلا أنها “Sportback” ، أي كوبيه بخمسة أبواب. الآن ، لم يكن هناك بالفعل A6 Sportback مؤخرًا لأن هذا الطراز كان معروفًا باسم A7. لكن هذا المفهوم ليس A7 – إنه A6. إذهب واستنتج.
كان هناك بعض القلق بشأن الكشف عن سيارتي Q4 e-tron و Q4 Sportback e-tron من أن لغة تصميم أودي كانت تبتعد عن الزوايا والتجاعيد الأكثر حدة التي تبناها لتشكيلتها الحالية. لكن مفهوم A6 e-tron يتطلع إلى تبني لغة التصميم الأكثر تقليدية التي عرفناها ، وإن كان ذلك مع بعض التغييرات الملحوظة.
كما تتوقع لسيارة كهربائية ، فإن الديناميكيات الهوائية ضرورية ؛ هناك حاجة إلى شكل زلق لتقليل مقاومة الهواء وزيادة النطاق. يثبت مفهوم A6 e-tron أنه أكثر رشاقة من e-tron GT المنتجة ، حيث يبلغ معدل CW المذهل 0.22 إلى 0.24 في GT. من المعروف أن تصميم Fastback يتميز بالكفاءة الديناميكية الهوائية ، في حين أن A6 e-tron يساعده أيضًا ناشر قوي يقوم بتوجيه الهواء لتقليل الاضطراب.
يمثل هذا البطانة السوداء المنحوتة بشكل معقد على الجانب السفلي منطقة البطارية. في الوقت نفسه ، فإن أكبر هدية من أوراق الاعتماد الكهربائية لـ A6 e-tron هي الشبكة الكبيرة المغلقة في المقدمة. هذه القطعة المركزية محاطة بعدة مآخذ هواء وظيفية من الأسفل والجانب ، وتستخدم لتبريد مكونات نظام الدفع والبطارية.
تم رسم المفهوم في “Heliosilver” ، وهو لون تقول أودي إنه يعزز الحضور الجمالي لمفهوم Audi A6 e-tron من خلال “تأثير العمق ثلاثي الأبعاد”. لكن الأمر لا يقتصر على المظهر فقط. تقول أودي إن هذا الطلاء يمكن أن يعكس نسبة كبيرة من الإشعاع الحراري في ضوء الشمس ، وبالتالي تقليل كمية الطاقة التي تدخل جسم السيارة ، وقبل كل شيء ، داخلها. من الجيد جدًا رفض الحرارة الحرارية لدرجة أن أودي تنص على أن الركاب لن يضطروا إلى استخدام نظام تكييف الهواء في السيارة في العديد من المواقف.
كانت السمة المميزة لأوديس الحديثة هي أنظمة الإضاءة الخاصة بها ، مع صفيفات إضاءة LED ديناميكية وسلسة تضيف جزءًا كبيرًا من السمات إلى تصميماتها ووظائفها الحديثة. يأخذ مفهوم A6 e-tron هذه الخطوة إلى الأمام حيث يمكن للمصابيح الأمامية Digital Matrix LED أن تحقق جودة سينمائية تقريبًا. من خلال العمل كجهاز عرض صغير (بالمعنى القديم للمصطلح) ، يمكن لـ A6 e-tron عرض لعبة فيديو متعددة اللاعبين على الحائط أمامها – والتي نعتقد أنها يمكن أن تكون مفيدة في الحفاظ على السائق والراكب استمتعت أثناء إعادة الشحن.
يحصل مفهوم A6 e-tron على مصابيح جديدة ثلاثية الأبعاد في الخلف. إنه جيل جديد من عناصر OLED الرقمية التي تعمل كشاشة عرض كشريط إضاءة مستمر. يمكنهم أيضًا إنشاء أشكال قابلة للتخصيص غير محدودة تقريبًا من توقيعات الإضاءة الرقمية ، بينما يمكن تكييف شاشة الإضاءة الديناميكية مع الذوق الشخصي للعميل.
البطارية والمدى والسرعة
يحمل مفهوم A6 e-tron بطارية بقدرة 100 كيلو وات موجودة في وسط السيارة على منصة معدات الوقاية الشخصية القابلة للتطوير والمصممة لهذا الغرض. تشترك في تقنية الشحن بقوة 800 واط مع e-tron GT ، مما يسمح بسرعات شحن سريعة باستخدام شاحن متوافق. تفتخر أودي بأن 10 دقائق فقط تكفي لشحن البطارية إلى مستوى كافٍ لتشغيل السيارة لأكثر من 300 كيلومتر، ويستغرق الأمر أقل من 25 دقيقة للوصول من 5 إلى 80 في المائة من الشحن. تدعي أودي أن المدى الإجمالي لهذه السيارة النموذجية يزيد عن 700 كيلومتر.
يتميز مفهوم A6 e-tron بمحرك مزدوج بقوة 350 كيلوواط (470 حصان) وعزم دوران 800 نيوتن متر يمنح السيارة الدفع الرباعي. تقول أودي إن طرازات المبتدئين ، والتي من المفترض أن تتميز بمحرك واحد فقط يعمل بمحور واحد ، سوف تتسارع إلى 100 كم / ساعة في حوالي سبع ثوانٍ ، بينما المتغيرات عالية الأداء ستجعل العدو في أقل من أربعة.
كما يوحي الاسم ، فإن بنية معدات الوقاية الشخصية الجديدة مخصصة للسيارات ذات التطلعات المتميزة. وهو يدعم عوامل شكل قاعدة العجلات الأطول من منصة MEB المستخدمة لدعم إنتاج Audi Q4 e-tron. وفي الوقت نفسه ، تستقر Audi e-tron GT ذات الحجم المنخفض على منصة J1 ، جنبًا إلى جنب مع بورش تايكان.
يعتبر مفهوم A6 e-tron أول من يتبنى منصة معدات الوقاية الشخصية ، والتي ستدعم السيارات في البداية في الجزء C ثم لاحقًا أيضًا في الفئتين B و D. سيتعين علينا الانتظار حتى النصف الأخير من العام المقبل لمعرفة الشكل الذي ستتخذه أي سيارة تعتمد على معدات الحماية الشخصية ، على الرغم من أنه تم التأكيد بالفعل على ظهور سيارة Q6 e-tron التي تسير على هذه البنية الجديدة في عام 2022.
سيتم تصنيع سيارات Audi EV التي تعتمد على معدات الوقاية الشخصية في كل من أوروبا والصين ، مع تعزيز الشركة المصنعة للسيارات شراكتها مع الشركة المصنعة الصينية First Automobile Works (FAW) لتسهيل ذلك. ومع ذلك، رفضت بورش فكرة التصنيع خارج ألمانيا ، مما يعني أن الجيل التالي من ماكان القائم على معدات الوقاية الشخصية لن يتم تصنيعه في جمهورية الشعب.
على عكس منصة J1 التي تعمل بها e-tron GT ، ستصبح معدات الحماية الشخصية العمود الفقري لبائعي الحجم ، مع توقع العديد من طرازات Audi الاستفادة من وفورات الحجم التي ستوفرها هذه المنصة المتميزة. كما تم تصميمه لتوفير خلوص أرضي مرتفع عند الحاجة. سيضمن ذلك أنها ستدعم سيارات الدفع الرباعي والكروس أوفر ، بما في ذلك Q5 e-tron و Q6 e-tron.
