يضع صانعو السيارات والبطاريات في أوروبا والصين خططًا لإنشاء مصانع في الولايات المتحدة للاستفادة من الإعانات الجديدة الكبيرة التي تقدمها الولايات المتحدة، ويمكنهم بعد ذلك شحن سياراتهم إلى أوروبا لبيعها في سوق سيارات الشركة الكبير جدًا والمدعوم بسخاء.
هذا يضع إنتاج السيارات الكهربائية في أوروبا في وضع صعب للغاية، فيجب على الاتحاد الأوروبي الرد بدلاً من مساعدة الولايات المتحدة والصين بشكل فعال في المضي قدمًا، لا يكفي أن يخفف الاتحاد الأوروبي قواعد المساعدة الحكومية (مما يسمح للحكومات بمطابقة الإعانات الأمريكية)، وأن يقترح تصاريح أسرع وأهداف إنتاج طموحة للتكنولوجيا الخضراء والمعادن الهامة، لا يتم دعمها بأدوات التجارة أو النقد الثابت.
Polestar ليست أكبر شركة تصنيع سيارات في العالم أو أهمها، لكن قصته تلخص الخيار الذي تواجهه أوروبا، اعتادت Polestar أن تكون العلامة التجارية للأداء لشركة فولفو السويدية لصناعة السيارات، اليوم مملوكة لشركة جيلي الصينية لصناعة السيارات، وفي العام الماضي ، تم شحن 32000 بولستار كهربائي بالكامل من الصين إلى أوروبا وشكلت هذه 40٪ من مبيعات السيارة الكهربائية للبطارية (EV) لشركة فولفو جيلي.
Polestar تمامًا مثل Tesla و Nio و BYD، تهدف إلى زيادة اختيار المستهلك وخفض أسعار المركبات الكهربائية، وإجبار شركات صناعة السيارات القديمة على المضي قدمًا بشكل أسرع في الانتقال إلى المركبات عديمة الانبعاثات، ويجب ألا يكون هدفنا حماية المتقاعسين من المنافسة، لكن صعود اللاعبين الجدد يطرح بعض الأسئلة الصعبة على أوروبا.
تعمل شركة صناعة السيارات الصينية السويدية التي تعمل بالكهرباء بالكامل الآن على توسيع قاعدتها التصنيعية خارج الصين، فاعتبارًا من عام 2024، سيتم تصنيع السيارات في ساوث كارولينا (الولايات المتحدة) لخدمة الأسواق الأمريكية والأوروبية، وهذا يجعلها واحدة من أوائل اللاعبين الجدد الذين أنشأوا متجرًا صريحًا في الولايات المتحدة لبيع المركبات الكهربائية إلى الاتحاد الأوروبي.
قد يجادل البعض بأن الاتحاد الأوروبي قد فعل بالفعل أكثر من الكافي، لقد خففت قواعد المساعدات الحكومية، مما سمح للحكومات بمضاهاة الدعم الأمريكي، وهي تعد أيضًا بإصدار تصاريح أسرع وتقترح أهدافًا طموحة للإنتاج للتكنولوجيا الخضراء والمعادن الهامة، ولكن الحقيقة هي أن خطط الاتحاد الأوروبي ليست مدعومة بأدوات التجارة ولا بالأموال الصعبة.
